12月4日，在彭博新能源财经（下称“BNEF”）年度上海峰会上，BNEF电池技术及供应链分析师史家琰表示，2023年，中国本土的电池制造产能已经超过了2TWh，而当年全球的电池需求是0.9TWh，这意味着中国电池产能已经有了供给全球的能力。如果按照目前的投产速度，到2028年，中国本土电池产能将达到8.6TWh。

史家琰同时表示，欧洲和北美的锂离子电池本土化制造遇到了很多困难，目前总计有759GWh的产能已经明确要被取消、延期或者减小规模，其中欧洲地区超过了600GWh。基于此，中国电池的主导地位不会发生改变，但全球各大市场对于非中国制造需求仍然存在，中国本土这么大的电池产能也会给这些制造商带来一定的问题和挑战。

宁德时代董事长曾毓群曾在2023世界动力电池大会上表示，2030年动力电池（新能源汽车）市场需求预计为4.8TWh，储能市场需求预计超过1TWh。这两者对电池的总需求预计超5.8TWh。而届时仅中国本土制造能力就将超出全球电池市场需求，2023年的产能利用率也仅有41.8%，而该数值在2022年为51.6%。

数据显示，储能电芯的价格从2023年初的0.9元/Wh~1.0元/Wh下降到现在的0.3元/Wh~0.4元/Wh。近日高盛发布的报告预测，到今年年底，全球电池均价预计将降至111美元/kWh，到2026年将进一步降至80美元/kWh。

BNEF称，电池制造成本的下降速度没有赶上电池电芯价格下跌的速度，这也意味着中国本土的电池电芯利润率在持续走低，中国电池制造商就有了更大的动力去寻找高利润的海外市场。

另一方面，目前全球主要市场都出台了各种各样的措施来实现电池的本土化供应，比如美国出台了《通胀削减法案》，欧盟则有《新电池法》《净零工业法案》等。

不过，欧美保护电池本土化制造并没有过多影响中国电池的出口，美国仍然高度依赖来自于中国的新能源汽车电池。史家琰表示，从数据上看，过去几年，美国从中国进口的新能源汽车电池的价值并没有减少，反而还在上升。

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肖逸思

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